Ngày Honda Winner 150 ra mắt tại Việt Nam là cái ngày mà cộng đồng những người yêu xe tại Việt Nam kỳ vọng một sự lựa chọn khác sau 10 năm Yamaha Exciter một mình một ngựa trên thương trường. Có rất nhiều ý kiến khen chê về mẫu xe này, và tất nhiên mỗi chiếc xe đều có ưu điểm và nhược điểm. Tuy nhiên Việt Nam là một thị trường rất khác, có những mẫu xe thành công một cách khó hiểu, và cũng có những mẫu xe thất bại tại Việt Nam dù doanh số rất tốt ở các nước khác.
Về ngoại hình thì tất nhiên xấu đẹp mỗi người mỗi ý, có nhiều luồng ý kiến khen chê. Có người thích chỗ này, người thích chỗ kia, người ghét chỗ nọ. Nhưng tất nhiên là mỗi một chiếc xe đều phải được những thiết kế giỏi nhất làm ra, nên nó sẽ có điểm mạnh điểm yếu. Bài viết - Đánh giá nhanh ngoại hình Honda Winner và Yamaha Exciter - Cuộc chiến chỉ mới bắt đầu - là bài viết được rất nhiều ý kiến khen chê, và đúng là 1 cuộc chiến thật sự, các bạn có thể xem lại video ở đây:
Lúc nhìn thấy tận mắt Winner lần đầu tiên, mình biết rằng ngoại hình Winer chắc chắn sẽ tạo nên một cuộc chiến tranh luận. Đến thời điểm này thì cuộc tranh luận đó vẫn chưa dứt, nhưng nhóm đối tượng thích ngoại hình Winner mà mình thấy nhiều nhất là các bạn, các bác đã có tuổi. Điều đó có lẽ là đúng nhóm đối tượng mà Honda nhắm đến. Tuy nhiên khi đến bài Honda Winner giành phần thắng hoàn toàn trước Yamaha Exciter trên bàn thử DynoJet thì phần động cơ bắt đầu được phơi bày. Nhờ sử dụng động cơ DOHC và hộp số 6 cấp nên Honda Winner chiếm ưu thế ở công suất và vận tốc tối đa. Các bạn có thể xem lại video Dyno Honda Winner 150 ở dưới đây:
Một chiếc xe được cấu tạo chính bởi khung sườn và động cơ. Honda Winner 150 được thiết kế khung sườn đôi vì lý do sử dụng động cơ DOHC có kích thước chiều ngang động cơ to hơn SOHC. Thiết kế khung sườn đôi giúp cho xe có thể đi đầm hơn ở tốc độ cao. Khi tiến hành thực hiện bài viết Tháo dàn áo và tìm hiểu khung sườn Honda Winner 150: dàn áo phức tạp nhiều ốc, sườn đôi thì mình cũng gặp khá nhiều khó khăn khi tháo dàn áo xe Winner, nhiều ngàm và nhiều ốc, có nhiều chi tiết phức tạp kết nối với nhau. Và khi tháo được dàn áo ra thì hệ thống khung sườn cũng lộ ra. Khung sườn Honda Winner được làm bằng thép với nhiều mối hàn. Những mối hàn tuy hơi mất thẩm mỹ chút nhưng nhìn chung khung sườn Winner cho cảm giác chắc chắn vì là sườn đôi. Các bạn có thể xem video về khung sườn Honda Winner 150 ở dưới đây:
Khối động cơ Honda Winner sử dụng hai trục cam. Với động cơ hai cam thì bugi được đặt chính giữa động cơ, còn với động cơ một cam SOHC thì bugi phải nằm ở góc xéo chứ không đặt giữa được. Hai trục cam của Honda Winner được gối thẳng lên vách máy và có những lỗ nhỏ bơm nhớt nuôi trục cam. Nhờ vậy trục cam tiếp xúc bằng ma sát trượt và sẽ rất bền nếu như nhớt được bơm lên đầy đủ, nghĩa là chủ xe thay nhớt đúng hạn, không gặp nhớt giả.
Nhiên liệu tiêu thụ cũng là một chủ đề được nhiều bạn quan tâm. Và sau khi thử đo lượng xăng tiêu thụ trên Honda Winner thì kết quả khiến mình khá bất ngờ: ~50 Km/L. Kết quả thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu của Honda Winner 150 cho thấy rằng với công nghệ phun xăng điện tử FI thời điểm hiện tại đã giúp động cơ tối ưu được nhiên liệu tiêu thụ, và điều đó là vô cùng cần thiết khi những nguồn nguyên liệu hoá thạch đang bắt đầu cạn kiệt, và tại Việt Nam giá xăng thì cũng tương đối cao so với thế giới thì xe càng tiết kiệm xăng càng tốt.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét